Het onderscheid in één zin
De boordcomputer taxi is een middel; de Centrale Database Taxivervoer is het doel. De wet schrijft voor dát je je werk- en rusttijden aanlevert bij de database, niet met welk apparaat je dat doet.
De vergelijking
- BCT: vast apparaat, ingebouwd in één voertuig — app: je eigen telefoon, in elk voertuig
- BCT: circa €1.450 aanschaf plus ongeveer €35 per maand — app: vanaf €15,99 per maand, geen apparatuur
- BCT: inbouw door een technicus, plus keuring — app: zelf ingericht in ongeveer tien minuten
- BCT: firmware-updates via de leverancier — app: automatische updates, inbegrepen
- BCT: bij een nieuwe auto opnieuw inbouwen — app: voertuig toevoegen en rijden
Wanneer een BCT wél logisch is
Eerlijk is eerlijk: heb je een groot wagenpark waarin de boordcomputers al zitten en zijn afgeschreven, dan is er geen haast bij vervangen. Het verschil wordt pas groot bij nieuwe voertuigen, bij aflopende contracten en bij chauffeurs die in wisselende auto’s rijden. Reken het door voor je eigen situatie in plaats van op de bekendste naam af te gaan.
Wat je in beide gevallen nodig hebt
Een geldige chauffeurskaart, een ondernemersvergunning met P-nummer en een dienstverlener die op de officiële ILT-lijst staat. Dat verandert niet door je keuze voor een apparaat of een app.
Veelgestelde vragen
Is een app net zo rechtsgeldig als een boordcomputer?
Ja, mits de aanlevering loopt via een dienstverlener die bij de ILT is aangesloten. De regelgeving stelt eisen aan de aanlevering, niet aan het apparaat.
Vervangt de CDT mijn taximeter?
Nee. De taximeter bepaalt de ritprijs en valt onder andere regels. De CDT gaat over de registratie van werk- en rusttijden.
Moet ik mijn BCT weghalen als ik overstap?
Nee. Je kunt hem laten zitten; hij hoeft alleen niet meer gebruikt te worden voor de aanlevering.
Wat is goedkoper over vijf jaar?
Bij één voertuig scheelt de app ruim tweeduizendvijfhonderd euro ten opzichte van een nieuwe boordcomputer. Bij meerdere voertuigen loopt dat verschil evenredig op.
Lees verder